如果你对日常短途出行有需求,并且想要兼具品质保障和科技感的硬件产品,那么这家公司一定会进入你的视线。
它就是九号公司(Segway-Ninebot)。
2016-2021年,九号公司收入从11.53亿元增长至60.03亿元,CAGR为51.06%。
2021年,其营收达到惊人的91.46亿,同比增长52.36%,在海外业务方面,公司来自境外的营业收入为44.46亿元,占公司营业收入的51.4%,同比增长了75.99%。
但奇怪的是,你或许很少看见它的广告。根据其财报,其市场营销投入只占据总营收的1.3%,仅为1.2亿,真可谓“闷声发大财”。
目前,九号公司已然成为电动平衡车、电动滑板车、电动两轮车等为主的创新短交通领域,以及以商用和家用为主的服务机器人领域的主要玩家,且旗下产品电动平衡车、滑板车常年占据全球市场份额第一。
九号是如何实现这一切的?
闷声发大财的秘诀又是什么?
九号的故事还要从平衡车鼻祖——赛格威(Segway)说起。
赛格威(Segway),1999年由迪恩·卡门在美国创立,这位来头可不小,他曾被李嘉诚称作“唯一的偶像”、美国“现代版爱迪生”。2002年3月21日,赛格威第一辆实际量产的产品,Segway HT i167正式出厂。
正是如此酷炫的产品,早期曾被乔布斯称作“将会是与个人电脑一样的大买卖”。然而,遗憾的是,直到乔布斯去世,这个产品却仍未摆脱“玩具”的宿命。
究其原因,不外乎有三点——不安全、不便宜、不便携。在赛格威的平衡车上出现的事故属实不少,加上主流产品售价折合人民币8万块,以及至少32千克的重量,让赛格威10年还卖不到10万台。
2009年,高禄峰在旅行中偶然看到赛格威(Segway)的产品,便与其师弟王野一拍即合,共同创办九号公司的前身——鼎力联合(北京)科技有限公司。
根据王野的自述文章,他说:“我们也是觉得这个东西很好玩,但太贵了……八万块钱那就不是玩具了,是奢侈品,我们要把它做得更便宜、更轻、更小。”
2013年,公司发布了首款电动平衡车Ninebot E,定价14900元。虽然产品价格没有做到四位数,但重量做到了只有赛格威(Segway)的一半,产品的火爆程度依然超过了很多团队成员的想象——这款产品在7天之内预约量突破了3万台,带来了近5亿元货值的预约订单量——这也创下了当时极客圈的营销神话。
2014年,九号开始了出海的征程,然而,彼时手握400余项平衡车核心专利的赛格威,以知识产权被侵犯为由,向包括九号在内的所有中国平衡车出海企业提起诉讼。
在王野的回忆中,九号最初是想和赛格威寻求授权与合作,但令人意外的是,赛格威主动提出了希望能被收购。
在多方努力下,在2015年4月,九号公司宣布,将赛格威全资收购——曾经的美国平衡车“鼻祖”被其“拿下”。
按照王野的说法,“收购它的目的不是为了降价,也不是为了获取它的技术,其核心是为了获得西方世界的一张入场券。”
收购了赛格威,九号公司开始大跨步前进。
2016年,九号公司首款面向C端普通用户的九号电动平衡车问世,定价1999元。从上万元到几千元,电动平衡车的产品定位被彻底颠覆,九号公司也通过赛格威的全球市场渠道,完成全球化布局。
“全球生意听起来很大,但如果像撒胡椒面那样面面俱到,一定是必败无疑”,九号公司SVP兼全球业务中心总裁黄琛说。“九号公司在选择目标客户时有一套严格标准,在中国只做T1、T2城市,就是北上广深和新一线城市,在欧洲只做九个国家,美国50个州只做两个阳光州,加拿大只两个城市,亚太只做三四个国家。”
通过击穿行业底价将电动平衡车这一“富人玩具”带入寻常百姓家后,九号公司再度切入了智能短交通赛道的另一个领域——智能电动滑板车。
2019年,九号在Indiegogo上首发的MAX智能电动滑板车项目,获得了总销售额超430万美元(约3080万人民币)的成绩,也创下当时国内出海产品众筹的纪录,顺利打开北美消费市场。
据了解,该款电动滑板车MAX系列性能良好,续航能力强,几乎是常规通勤类滑板车的 2 倍续航,且动力十足、减震性能良好,深受中长距离通勤一族的喜爱。
2020年,九号公司成为全球电动滑板车销量第一的品牌。
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